การจำแนกประเภทกระบวนการตีเมเปิ้ลและการเปิดใช้งานการตีเฟืองรูปร่างสุทธิ

เมเปิ้ลการปลอมการจำแนกกระบวนการและการก่อให้เกิดการปลอมแปลงเฟืองรูปร่างสุทธิ

วัสดุที่จะขึ้นรูปจะได้รับการจำแนกประเภทแรกในกระบวนการตีเหล็กและวัสดุที่ไม่ใช่เหล็ก และในกลุ่มสุดท้ายจะรวมถึงโลหะผสม Al, Cu และ Ti เป็นหลัก

จากมุมมองของอุณหภูมิการขึ้นรูป กระบวนการตีสามารถแบ่งออกเป็น:

การตีขึ้นรูปร้อน เมื่อวัสดุถูกสร้างขึ้นเหนืออุณหภูมิการตกผลึกซ้ำและใกล้กับอุณหภูมิฟิวชันของวัสดุมาก อุณหภูมิของเหล็กอยู่ที่ประมาณ 1100 ℃ -1250 ℃

การปลอมเย็น เมื่อวัสดุก่อตัวที่อุณหภูมิแวดล้อม (20 ° C) ในกรณีของเหล็ก จะจำกัดเฉพาะชิ้นส่วนที่หมุนได้

การตีขึ้นรูปที่อบอุ่น เมื่ออุณหภูมิที่วัสดุก่อตัวต่ำกว่าอุณหภูมิการตกผลึกซ้ำ โดยปกติแล้วจะมากกว่าครึ่งหนึ่งของอุณหภูมิฟิวชันเล็กน้อย สำหรับเหล็กอุณหภูมิประมาณ 650 ℃ -900 ℃

จากประเภทแม่พิมพ์ตีขึ้นรูป กระบวนการตีขึ้นรูปสามารถแบ่งได้เป็น:

การตีขึ้นรูปแบบเปิดหรือการตีแบบอิสระ เมื่อขึ้นรูปโดยใช้แม่พิมพ์แบนหรือแท่นคู่ ซึ่งรวมถึงการตีแบบหมุนของวงแหวนขนาดใหญ่ด้วย จะดำเนินการที่อุณหภูมิสูงเสมอและการตีขึ้นรูปจะเกิดขึ้นทีละชิ้นหรือเป็นชุดที่สั้นมาก ใช้ในปริมาณตั้งแต่ไม่กี่กิโลกรัมไปจนถึงหลายตัน

การตีขึ้นรูปแบบปิด เมื่อแม่พิมพ์แต่ละชิ้นแกะสลักรูปร่างกึ่งกระจกของชิ้นส่วนที่จะขึ้นรูปแล้ว แม่พิมพ์ทั้งสองจะปิดลงเพื่อให้ได้ส่วนสุดท้าย รูปร่างในแม่พิมพ์อาจรวมถึงบริเวณที่วัสดุส่วนเกินสามารถไหลได้ (การตีขึ้นรูปด้วยแฟลช) หรือไม่ (ไม่มีการตีขึ้นรูปด้วยแฟลชหรือการตีขึ้นรูปแบบปิด) เหมาะสำหรับการตีชิ้นส่วนตั้งแต่ไม่กี่กรัมไปจนถึงหลายร้อยกิโลกรัม

บรรลุการปลอมเกียร์สุทธิ

ระบบเกียร์ธรรมดาสำหรับงานหนักต้องใช้เฟืองเดือยและเฟืองเกลียวขนาดใหญ่ที่ทำจากเหล็กคาร์บูไรซ์ เกียร์ฟอร์จส่วนใหญ่ใช้กระบวนการผลิตสองขั้นตอน ได้แก่ การตีขึ้นรูปร้อนและการตัดเฉือน เหล็กแท่งทรงกระบอกทรงสูงนั้นถูกหลอมด้วยความร้อนเป็นครั้งแรกให้เป็นรูปทรงแพนเค้กแบน จากนั้นจึงกลึงให้เป็นรูตรงกลางและฟัน 45% ของวัสดุตั้งต้นสูญเปล่าในการดำเนินการตัดเฉือน โดยมีปริมาณของเสียมากที่สุดเนื่องจากการกลึงตัดฟัน เฟืองเหล็กฟอร์จรูปร่างใกล้สุทธิพร้อมแกนน้ำหนักเบาสามารถลดการตัดเฉือนได้ 80% ซึ่งช่วยประหยัดของเสียได้ 2 ถึง 4 กิโลกรัมต่อเฟืองขนาดเฉลี่ย ต้นทุนวัตถุดิบของเฟืองเหล็กที่มีแกนน้ำหนักเบาอาจต่ำกว่าต้นทุนวัตถุดิบของเฟืองที่ผลิตจากเหล็กแท่งตันอย่างมาก เนื่องจากต้นทุนด้านปริมาณของแกนน้ำหนักเบาอาจต่ำกว่าต้นทุนของเหล็กที่ถูกเปลี่ยน การลดของเสียยังมีศักยภาพในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการดำเนินการผลิตเกียร์อีกด้วย